近年電動汽車和充電站起勢迅猛，各地加大了新能源汽車充電站的建設力度；但由于電動汽車蓄電池充電是屬非線性負荷，在充電過程中一定會有諧波產生。諧波產生后將傳導至公共電網中，必然會引起線路發(fā)熱量增加，變壓器損耗增大；而且在充電站內部，對其他用電器也會造成影響，比如計量系統(tǒng)不準確（諧波分量也會按照電量計量）電子設備工作不正常等等。


   從充電站工作原理來看，諧波主要來自充電機的整流模塊，非車載充電機主回路主要由四部分組成，整流模塊、DC/DC 功率變換模塊、輸出濾波模塊和功率因數(shù)矯正模塊，所以充電站的諧波主要是整流模塊產生的。

惠州某大型商住綜合體安裝了大量慢充和20臺柜式雙槍大功率快充，每當中午時分充電高峰期時，配電房部分回路空開隨機跳閘，后經機電維護組簡單測量確定商用充電站運行時產生諧波，急需治理并將功率因數(shù)提高到0.95以上：

單機試運行解決方案：

測試儀器及執(zhí)行標準

1、測試地點：220A充電樁設備的進線端及濾波器的進線端。

執(zhí)行標準：

電能質量   公用電網諧波              GB/T  14549

電能質量   電壓波動和閃變            GB/T  12326

電能質量   供電電壓允許偏差          GB/T  12325

電能質量   三相電壓允許不平衡度      GB/T  15543

1、  設備級濾波器與充電樁進線端的電流對比

圖表 1：各相平均電流有效值為175A（充電樁的進線端）

圖表 2：各相平均電流有效值為165A（濾波裝置的進線端）

由圖表1可以看出在充電樁裝置在正常運行狀態(tài)下各相平均電流有效值為175A；由圖表2可以看出濾波裝置正常運行狀態(tài)下各相平均電流有效值為165A，運行時的電流明顯降低。

2、  濾波裝置進線端與充電樁進線端的各相諧波電流含量對比

圖表 3：各相諧波電流含量約為31.4%（充電樁的進線端）

圖表 4：各相諧波電流含量約為4.5%（濾波裝置進線端）

由圖表3可以看出在充電樁裝置在正常運行狀態(tài)下各相諧波電流含量為31.4%；由圖表4可以看出濾波裝置在正常運行狀態(tài)下各相諧波電流含量為4.5%，諧波電流含量有明顯的降低。

3、  濾波裝置進線端與充電樁進線端的各相功率因數(shù)對比

圖表 5：各相平均功率因數(shù)為0.91（充電樁的進線端）

圖表 6：各相平均功率因數(shù)為0.97（濾波裝置進線端）

由圖表5可以看出在充電樁裝置在正常運行狀態(tài)下各相功率因數(shù)為0.91；由圖表6可以看出濾波裝置在正常運行狀態(tài)下各相功率因數(shù)為0.97，功率因數(shù)有明顯的提高。

項目總結：

1)  濾波裝置未運行時，電流為 175 A ，濾波裝置運行后，電流為 165 A ；

2)  濾波裝置投運后諧波電流含量有明顯的降低，總平均諧波電流含量由裝置運行前的 31.4% 降低到裝置運行后的 4.5% ；

3)  濾波裝置運行后對平均的功率因數(shù)提高有明顯的效果，裝置在運行前平均功率因數(shù)為 0.91 ；濾波裝置運行后，平均功率因數(shù)為 0.97 ；

4)  濾波裝置投運后，功率因數(shù)有明顯的提高，降低了對客戶變壓器所需的損耗；而諧波電流含量大幅度減少，降低了充電樁產生的諧波及其對其他設備的影響，另一方面也提高了充電樁的安全運行系數(shù)。

綜合評述：由測試數(shù)據對比可以看出，我方提供的設備級濾波器明顯改善了需方設備的用電電能質量,符合客戶的要求。